青藏铁路建成至今已19年裕安站至陈家镇停车场入场线区间全长约1337米，为啥不换国产车头裕安站至陈家镇停车场入场线区间全长约1337米，还在用美国车头？

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假如您曾乘坐从西宁驶向拉萨的列车裕安站至陈家镇停车场入场线区间全长约1337米，那您也许会留意到裕安站至陈家镇停车场入场线区间全长约1337米，列车到达格尔木站时裕安站至陈家镇停车场入场线区间全长约1337米，会有一段长久的逗留。
就在这短短几非常钟内裕安站至陈家镇停车场入场线区间全长约1337米，一场关键的“换装”行动悄悄上演。
工作职员敏捷将原本的车头摘下裕安站至陈家镇停车场入场线区间全长约1337米，换上一台来自美国的内燃机车。
这一操纵裕安站至陈家镇停车场入场线区间全长约1337米，不由让民气生迷惑：中国铁路技术现在已在天下舞台大放异彩裕安站至陈家镇停车场入场线区间全长约1337米，为何在青藏铁路的这一段裕安站至陈家镇停车场入场线区间全长约1337米，却要依靠美国的火车头？难道是我们自己造不出合适的车头吗？

格尔木作为青藏铁路上的重要节点裕安站至陈家镇停车场入场线区间全长约1337米，海拔约2800米裕安站至陈家镇停车场入场线区间全长约1337米，素有“进藏咽喉”之称。
从这里起头裕安站至陈家镇停车场入场线区间全长约1337米，列车行将踏入最为严酷的旅程裕安站至陈家镇停车场入场线区间全长约1337米，翻越可可西里无人区裕安站至陈家镇停车场入场线区间全长约1337米，穿越广袤的冻土带裕安站至陈家镇停车场入场线区间全长约1337米，攀爬至海拔5000多米的唐古拉山口裕安站至陈家镇停车场入场线区间全长约1337米，深入青藏高原的焦点地带。
这段旅程裕安站至陈家镇停车场入场线区间全长约1337米，不但海拔急剧爬升裕安站至陈家镇停车场入场线区间全长约1337米，而且自然情况卑劣到了极致。
在这片高天厚土之上裕安站至陈家镇停车场入场线区间全长约1337米，列车面临的艰难险阻超乎设想裕安站至陈家镇停车场入场线区间全长约1337米，首先是低气压与缺氧困难。
海拔每升高1000米裕安站至陈家镇停车场入场线区间全长约1337米，气压大约下降10%裕安站至陈家镇停车场入场线区间全长约1337米，在4000米以上地域裕安站至陈家镇停车场入场线区间全长约1337米，气压仅为标准大气压的60%左右裕安站至陈家镇停车场入场线区间全长约1337米，氧气含量更是锐减至平原地域的一半。

对于依靠熄灭柴油发活泼力的柴油机而言裕安站至陈家镇停车场入场线区间全长约1337米，氧气不敷如同给长跑运带动戴上了呼吸面罩裕安站至陈家镇停车场入场线区间全长约1337米，熄灭效力大幅下降裕安站至陈家镇停车场入场线区间全长约1337米，动力输出随之大打折扣。
据测试裕安站至陈家镇停车场入场线区间全长约1337米，国产春风4型内燃机车在海拔4000米处裕安站至陈家镇停车场入场线区间全长约1337米，动力输出敏捷下降近40%裕安站至陈家镇停车场入场线区间全长约1337米，策动机舱温度急剧升高裕安站至陈家镇停车场入场线区间全长约1337米，终极不能不中断测试。
高温与温差变化一样是庞大的应战。
青藏高原冬季最低气温经常降至零下40摄氏度以下裕安站至陈家镇停车场入场线区间全长约1337米，而昼夜温差可达40℃以上裕安站至陈家镇停车场入场线区间全长约1337米，冬夏温差更是能跨越80℃。

在这样的温度条件下裕安站至陈家镇停车场入场线区间全长约1337米，机车的金属部件如同履历“冰火两重天”裕安站至陈家镇停车场入场线区间全长约1337米，疲惫速度明显加速；橡胶密封件变得懦弱不胜裕安站至陈家镇停车场入场线区间全长约1337米，极易破坏。
电子装备也频仍出现故障裕安站至陈家镇停车场入场线区间全长约1337米，难以稳定运转裕安站至陈家镇停车场入场线区间全长约1337米，此外裕安站至陈家镇停车场入场线区间全长约1337米，高原上激烈的紫外线如同无形的杀手裕安站至陈家镇停车场入场线区间全长约1337米，加速了车头内部材料的老化；风沙肆虐裕安站至陈家镇停车场入场线区间全长约1337米，不竭腐蚀着车头的内部结构和活动部件裕安站至陈家镇停车场入场线区间全长约1337米，进一步增加了装备的故障率。
在如此极真个情况下裕安站至陈家镇停车场入场线区间全长约1337米，若采用电力牵引形式裕安站至陈家镇停车场入场线区间全长约1337米，车顶绝缘子、变压器外绝缘等装备极易出现题目。

已经裕安站至陈家镇停车场入场线区间全长约1337米，进口的欧洲机车虽然动力性能在一定水平上优于国产机车裕安站至陈家镇停车场入场线区间全长约1337米，但在极端温差情况下裕安站至陈家镇停车场入场线区间全长约1337米，电气系统故障频发裕安站至陈家镇停车场入场线区间全长约1337米，难以保障持久稳定运转。
所以裕安站至陈家镇停车场入场线区间全长约1337米，为了确保列车可以在这样的情况中平安、稳定运转裕安站至陈家镇停车场入场线区间全长约1337米，挑选一款性能出色、顺应高原情况的车头迫在眉睫。
2003年裕安站至陈家镇停车场入场线区间全长约1337米，面临青藏高原的极端应战裕安站至陈家镇停车场入场线区间全长约1337米，中国铁路部分经过沉思熟虑裕安站至陈家镇停车场入场线区间全长约1337米，做出了一个务实且明智的决议：从美国通用电气公司引进专为高原情况定制的NJ2型内燃机车。

这款机车每台造价高达2800万元群众币裕安站至陈家镇停车场入场线区间全长约1337米，几近是那时普通内燃机车价格的两倍裕安站至陈家镇停车场入场线区间全长约1337米，但它确切物有所值裕安站至陈家镇停车场入场线区间全长约1337米，可谓一台真正可以征服高原的“钢铁怪兽”。
走近NJ2型内燃机车裕安站至陈家镇停车场入场线区间全长约1337米，它庞大的体量使人震动。
车身长达约23米裕安站至陈家镇停车场入场线区间全长约1337米，重达126吨裕安站至陈家镇停车场入场线区间全长约1337米，搭载着一台16缸V型7FDL策动机。
这台策动机装备了双级涡轮增压系统裕安站至陈家镇停车场入场线区间全长约1337米，如同给机车安装了一对强大的“肺”裕安站至陈家镇停车场入场线区间全长约1337米，即使在高原淡薄的空气中裕安站至陈家镇停车场入场线区间全长约1337米，也能爆发出3200马力的强大动力裕安站至陈家镇停车场入场线区间全长约1337米，相当于40辆普通轿车的总功率之和。

凭仗如此微弱的动力裕安站至陈家镇停车场入场线区间全长约1337米，它可以牵引重达10000吨的货物列车裕安站至陈家镇停车场入场线区间全长约1337米，大概鞭策时速到达160km的客运列车在高原上驰骋。
在散热和防冻方面裕安站至陈家镇停车场入场线区间全长约1337米，NJ2型机车也有着怪异的设想。
其冷却系统的散热面积相较于普通机车大约增加了30%裕安站至陈家镇停车场入场线区间全长约1337米，采用的特别防冻液配方可以在零下45度的高温情况下仍然连结杰出的活动性裕安站至陈家镇停车场入场线区间全长约1337米，同时在高温情况中也不会敏捷老化。
在材料挑选上裕安站至陈家镇停车场入场线区间全长约1337米，关键部件利用了特别的高温合金裕安站至陈家镇停车场入场线区间全长约1337米，这类合金经过特别处置裕安站至陈家镇停车场入场线区间全长约1337米，可以承受800屡次极端温差循环而不发生疲惫破坏裕安站至陈家镇停车场入场线区间全长约1337米，确保了机车在复杂的温度变化中始终连结结构稳定。

2008年头裕安站至陈家镇停车场入场线区间全长约1337米，青藏高原遭受罕有雪灾裕安站至陈家镇停车场入场线区间全长约1337米，气温骤降至零下50度裕安站至陈家镇停车场入场线区间全长约1337米，线路上的通讯装备几近全数瘫痪。
但是裕安站至陈家镇停车场入场线区间全长约1337米，NJ2型机车却凭仗其出色的性能和牢靠性裕安站至陈家镇停车场入场线区间全长约1337米，仍然苦守岗位裕安站至陈家镇停车场入场线区间全长约1337米，平安地将数千名滞留乘客送出灾区。
这一壮举裕安站至陈家镇停车场入场线区间全长约1337米，无疑是对NJ2型机车强大气力的最好证实。
自投入利用以来裕安站至陈家镇停车场入场线区间全长约1337米，NJ2型机车的均匀牢靠性里程到达38万千米裕安站至陈家镇停车场入场线区间全长约1337米，远高于一般高原线路机车水平裕安站至陈家镇停车场入场线区间全长约1337米，为青藏铁路的平安运营立下了汗马功绩。

实在裕安站至陈家镇停车场入场线区间全长约1337米，中国并非没有在高原机车范畴停止过摸索裕安站至陈家镇停车场入场线区间全长约1337米，早在青藏铁路扶植早期裕安站至陈家镇停车场入场线区间全长约1337米，国内就对国产机车在高原情况下的运转停止了测试。
春风4型内燃机车曾满怀壮志地向高原倡议应战裕安站至陈家镇停车场入场线区间全长约1337米，但是裕安站至陈家镇停车场入场线区间全长约1337米，现实却给了它繁重一击。
在海拔4000米的测试中裕安站至陈家镇停车场入场线区间全长约1337米，它的动力不增反降裕安站至陈家镇停车场入场线区间全长约1337米，策动机舱温度急剧升高裕安站至陈家镇停车场入场线区间全长约1337米，终极测试以失利了结。
2002年裕安站至陈家镇停车场入场线区间全长约1337米，中车戚墅堰厂完成了国产“春风8B型”内燃机车的初步设想工作。这款机车具有牵引5000吨货物列车的才能裕安站至陈家镇停车场入场线区间全长约1337米，最高运转时速能到达80-85千米。

但由于各种缘由裕安站至陈家镇停车场入场线区间全长约1337米，该研讨临时弃捐裕安站至陈家镇停车场入场线区间全长约1337米，虽然早期遭受了诸多挫折裕安站至陈家镇停车场入场线区间全长约1337米，但中国铁路人从未放弃对国产高原机车的研发。
2007年裕安站至陈家镇停车场入场线区间全长约1337米，就在青藏铁路通车仅一年后裕安站至陈家镇停车场入场线区间全长约1337米，中国铁路部分敏捷启动了国产高原机车的研发计划。
经过量年的专心钻研和不懈尽力裕安站至陈家镇停车场入场线区间全长约1337米，堆集了大量贵重的高原情况运转数据和技术经历。
2014年裕安站至陈家镇停车场入场线区间全长约1337米，代号为“和谐内燃HXN3”的高原内燃机车研发项目正式拉开帷幕。
科研团队另辟门路裕安站至陈家镇停车场入场线区间全长约1337米，奇妙地融合了中国在高铁范畴堆集的先辈技术裕安站至陈家镇停车场入场线区间全长约1337米，特别是在材料科学和智能控制方面的创新功效。

他们深入研讨高原情况下的空气动力学、熄灭效力、材料性能等关键身分裕安站至陈家镇停车场入场线区间全长约1337米，屡次在尝试室模拟高原极端情况裕安站至陈家镇停车场入场线区间全长约1337米，对各类技术计划停止频频测试和优化。
终究裕安站至陈家镇停车场入场线区间全长约1337米，功夫不负故意人。
2018年裕安站至陈家镇停车场入场线区间全长约1337米，国产HXN3型高原内燃机车完成样机试制裕安站至陈家镇停车场入场线区间全长约1337米，并起头在青藏铁路部分路段停止试运转。
既然中国已经在国产高原机车研发方面获得了明显停顿裕安站至陈家镇停车场入场线区间全长约1337米，那为何青藏铁路至今仍在利用美国的NJ2型机车呢？这背后裕安站至陈家镇停车场入场线区间全长约1337米，有着诸多现实身分的考量。

系统兼容性是重要困难裕安站至陈家镇停车场入场线区间全长约1337米，NJ2型机车在青藏铁路上已经运转了19年之久裕安站至陈家镇停车场入场线区间全长约1337米，围绕它已经构成了一套紧密且成熟的运维系统。
从零件供给到维修流程裕安站至陈家镇停车场入场线区间全长约1337米，从故障预警到应急处置裕安站至陈家镇停车场入场线区间全长约1337米，每个环节都经过了多年的经心调试和优化。
更换为国产机车裕安站至陈家镇停车场入场线区间全长约1337米，意味着全部运维系统都需要重新构建裕安站至陈家镇停车场入场线区间全长约1337米，这不但需要投入大量的时候和精神裕安站至陈家镇停车场入场线区间全长约1337米，还存在一定的风险裕安站至陈家镇停车场入场线区间全长约1337米，能够会影响铁路的一般运营。
经济本钱也是不能不斟酌的重要身分裕安站至陈家镇停车场入场线区间全长约1337米，今朝裕安站至陈家镇停车场入场线区间全长约1337米，青藏铁路上利用的78台NJ2型机车总代价约22亿元裕安站至陈家镇停车场入场线区间全长约1337米，若要全数更换为国产机车裕安站至陈家镇停车场入场线区间全长约1337米，估计需投入约80亿元。

这还仅仅是采购本钱裕安站至陈家镇停车场入场线区间全长约1337米，尚未包括系统转换时代的运营损失以及新系统顺应期的测试风险本钱。
这些潜伏的本钱难以切确估量裕安站至陈家镇停车场入场线区间全长约1337米，但无疑是一笔庞大的开支。
从本钱效益的角度来看裕安站至陈家镇停车场入场线区间全长约1337米，在现有NJ2型机车仍然运转杰出的情况下裕安站至陈家镇停车场入场线区间全长约1337米，保存它们确切是更加明智的挑选。
技术成长途径一样影响着机车的挑选。
近年来裕安站至陈家镇停车场入场线区间全长约1337米，中国铁路技术的成长重心首要聚焦在高铁电气化范畴裕安站至陈家镇停车场入场线区间全长约1337米，在有限的技术研发资本下裕安站至陈家镇停车场入场线区间全长约1337米，优先成长电气化技术线路裕安站至陈家镇停车场入场线区间全长约1337米，合适国家的久远计划。
相较于在内燃机车范畴停止大范围投入裕安站至陈家镇停车场入场线区间全长约1337米，将资本集合于更具成长潜力的电气化技术裕安站至陈家镇停车场入场线区间全长约1337米，可以为中国铁路的未来成长带来更大的计谋上风。

虽然今朝青藏铁路上美国NJ2型机车仍在发挥重要感化裕安站至陈家镇停车场入场线区间全长约1337米，但我们对国产机车的未来布满了信心和期待。
随着中国科技气力的不竭提升裕安站至陈家镇停车场入场线区间全长约1337米，国产机车制造技术也在日新月异。HXN3型高原内燃机车的成功研发和试运转裕安站至陈家镇停车场入场线区间全长约1337米，即是一个有力的证实。
未来裕安站至陈家镇停车场入场线区间全长约1337米，随着国产机车技术的进一步成熟和完善裕安站至陈家镇停车场入场线区间全长约1337米，其在青藏铁路上的利用比例势必慢慢进步裕安站至陈家镇停车场入场线区间全长约1337米，终极实现周全替换进口机车的方针。