四川：乐山机场航线开通以及内江机场、巴中南江机场规划建设
乐山机场的跑道刚把最后一方混凝土收光，航站楼骨架就急着在太阳底下“长肉”，像极了一顿火锅吃到尾声，老板突然又端来一盘毛肚——惊喜来得有点晚，但谁也不会拒绝。九月校飞的消息一出，成都人先坐不住了：以后去看大佛，可以跳过两小时高速，直接打个“飞的”降落在岷江边上，顺道还能把甜皮鸭打包上机。
内江那边则走得慢工出细活的路子。
预可研报告卡在军方意见环节，像相亲时丈母娘迟迟不点头，可一旦盖章，平坦镇那块地就算正式“领证”。
离城区十五公里、离高铁北站八公里，这距离拿捏得比外卖平台还精准——下了高铁打出租，计价器刚跳到起步价就能到航站楼。
更妙的是配套物流园区同步落子，川南的草莓、水产、电商小件，以后都能坐“专机”去长三角过夜，比人还先到家。
南江通用机场干脆把“低空旅游”写进出生证明。
十月份一动工，光雾山的红叶就能从盘山公路的堵车名单里松绑，直升机像景区摆渡车一样来回，票价估计比旺季民宿还便宜一截。
隔壁广安也不甘示弱，可行性报告一过，川东终于迎来自己的4C级“门面”，从此去重庆江北机场不再是大巴两小时起步，本地人可以理直气壮地说：我们也有“国际”俩字了。
遂宁的迁建更像一次“换城记”。
老机场让位给城区扩张，新跑道往北挪十几公里，直接把自己塞进成渝双城经济圈的“群聊”。
发改委的立项批复一下，地方论坛里有人调侃：以后从遂宁飞北京，登机口号播“请前往成渝地区重要节点城市——遂宁”的航班，听着就比“四川三线小城”带劲。
洪雅通用机场已经封顶，会东刚把选址报告交到省里，加上乐山、内江、广安、遂宁这一串，四川像极了一个同时开五口锅的川菜馆：有的菜已装盘，有的还在等火候，但菜单上赫然写着——2025年，25个机场齐上桌。
别被数字吓到，里面一半是通用机场，主打“打飞的摘樱桃”“打飞的看雪山”的短途乐子，真·民航干线依旧集中在成都双流、天府，只是支线像毛细血管一样渗进褶皱的山地，把以前“出县如出国”的死角一点点抹平。
有人担心摊子铺太大，养不起。
可换个算法：一条高速动辄上百亿，还得年年铲雪补坑；机场一次砸钱看似狠，却能直接卖票收租金，顺带把物流、旅游、会展全激活。
乐山机场还没校飞，航站楼旁的快速通道已同步铺沥青，明摆着告诉过路司机：别只把这儿当经停点，可以把后备箱清空，甜皮鸭、钵钵鸡、甚至峨眉山的雪魔芋，都能塞进行李舱去北上广深当伴手礼。
更隐蔽的账是“时间税”。
以前川南人去北上广，得先巴望着成都放票，再提前一天赶到天府机场，住一晚廉价酒店，时间成本比机票本身还贵。
未来乐山、内江、广安各自开花，成渝的“虹吸”反而变成“分流”，成都人也能反向操作：飞乐山吃顿跷脚牛肉，再转机去昆明晒太阳，航线像公交一样随意拼接。
当然，也别急着唱“四川航空弯道超车”。
跑道有了，航司愿不愿意多放飞机，还得看补贴能不能持续；小机场最怕“开张三天乐”，航班表一缩水，本地人又默默滚回高铁站。
但四川这次明显学乖了：先拉物流、旅游、应急救援这些刚需垫背，再让客运慢慢养。
南江的红叶、光雾山的云海、广安的红色研学，都是现成的“包机客户”，只要第一年把体验分刷上去，口碑比任何广告都管用。
说到底，四川只是把“山路十八弯”翻译成“航线十八条”。
山还是那座山，但机舱舷窗里的视角，比盘山公路的急转弯温柔多了。
等2025年菜单上25个机场全部端上桌，你会发现：所谓“天府之国”终于把“天府”俩字写进了低空——以前出川是闯天下，现在出县像串门，打个飞的就能回家吃夜宵。
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