打通巴南高铁“断头路”，别总盯汉巴高铁，不妨考虑一下巴安高铁
巴南高铁通了…但通到头就没路了！一年时间，车次没多少，客流一般，大家都说它是高铁网里的“孤岛”有人坐过吗？票好买得很，空座也多……可这是高铁，不是摆渡车啊！建成花了钱，却跑不起来
为什么会这样？因为它是彻头彻尾的“断头路”！
四川巴中这一端连不上任何高速铁路，南充那一端虽然接上了铁路，但只是普速，速度和效率完全拉胯
要让它火起来，必须两头都打通。成都这边在做事，南充正在修成达万高铁，还要搞南充至广安高铁，把巴南接进主网。这样一来，动车就能多起来，三四十对列车不是问题
但巴中这一头呢？规划里有汉巴高铁，能直连陕西汉中，一旦开通就是跨省大通道。可惜，这条线推进缓慢，陕西那边没有明确表态，项目悬着，进展拖着
四川没放弃，也在盯着陕西，希望汉巴有动作。可眼看进展慢，有人建议别死盯这一条，可以换个方向——修巴安高铁，也就是巴中到安康
巴安的好处，不是空想
第一，它设计时速350公里，比汉巴更快，能直通西康高铁和成达万高铁，这样从西安到成都的旅行时间会缩短，除了巴南段250公里，其余全是高速跑道；这条线一旦通了，就是西安、成都间的高铁大通道
第二，它其实是更大规划——成巴安高铁的一部分。虽然完整线路没获得国家批复，但四川有可能先分段做，比如先修成三城际、巴安高铁，逐步连起来
这么想，就不怕被卡死在汉巴一条线上，有备选方案，总能打通一点。打通后，不只是运营情况好转，还能带动整个沿线城市发展
现在问题来了，不管是汉巴还是巴安，都得跟陕西合作。这种跨省工程，不是一方想干就干成的。陕西若不积极，项目必然拖延；四川单方面再努力，也改变不了“大门锁着”的现状
有人会问：既然巴南现在运营不好，是不是就该减少车次节约开支？但另一些人认为应该趁早加投资，把断头路修成全程贯通的高铁，让它发挥价值。这两种意见差距很大，一边是算账，一边是看长远
四川的动作是明确的——同时盯着汉巴和巴安，看哪个先能落地。因为只要有一条打通，就等于给巴南插上翅膀
但也不能忽视一个现实：每多一条跨省高速铁路，就需要更多资金、更多协调，还涉及国土规划、环保评估。如果长时间无法取得双方一致意见，这种断头路就会一直存在，引发社会争论
而这种争论背后，其实就是地域利益、发展优先级、财政能力之间的角力
也有人担心，就算打通之后，如果沿线人口基数和经济实力不足，高铁运营仍可能出现低利用率。毕竟有不少地方修了铁路，但趟数不多、票价不低、人也不多
不过另一种看法是，高铁不是一天见效的公共投资，它的作用是十年、二十年的规划。“今天冷清，不代表未来无用”，只要把交通网织密，机会自然会来
这一切的关键，是四川能不能找出一个现实可行并能拉着陕西一起干的方案。无论汉巴还是巴安，不落地就是纸面上的画
站在老百姓的角度，看到的是修了那么好的铁路，却没人乘坐，票价划不来，还不如把钱投到已经人满为患的公交或普通列车；但在地方政府眼里，高铁是招商利器，是城市跃升机会，哪怕暂时空跑，也要撑下去等待机会
这种落差，就是争论的根本原因
如果陕西迟迟没动作，四川该不该自己出手推进？还是静待双方条件成熟一次性打通？
打还是等，你觉得哪个更合适？
页:
[1]